最近幾個月，產(chǎn)品的短缺和成本的上升正在給全世界的企業(yè)和用戶帶來巨大的麻煩。

企業(yè)的管理者和消費者也開始面臨現(xiàn)代社會罕見的體驗:一方面，大量訂單涌入，導致瞬間產(chǎn)能不足，繼而恐慌焦慮；另一方面，供應鏈上下游缺乏協(xié)調(diào)，導致上游原材料短缺，中游在建工程積壓，下游成品因運力不足無法離岸。

對此，我們不禁要問，造成目前供應鏈瓶頸的原因是什么？

導致供應鏈危機的最大因素

電腦芯片短缺、高油價、嚴重的港口擁堵和卡車司機嚴重短缺...這些因素使得全球供應鏈面臨巨大壓力?？梢哉f，供應鏈噩夢正在推高價格，減緩全球經(jīng)濟復蘇。

去年，新冠肺炎的迅速蔓延導致世界各地的工業(yè)關閉，大多數(shù)居民處于封鎖狀態(tài)。消費者需求下降，工業(yè)活動減少。但隨著封鎖的解除，需求大幅上升，但同時由于工人短缺、關鍵零部件和原材料短缺等多種原因，企業(yè)的生產(chǎn)和供應無法達到疫情發(fā)生前的水平，全球供應鏈受到巨大挑戰(zhàn)。

在全球供應鏈正在經(jīng)歷的混亂中，歐美的供應鏈無疑面臨著更大的挑戰(zhàn)。港口“集裝箱堆成山”的場景，成為西方主流媒體近日的一大焦點。事實上，造成歐美供應鏈斷裂并不是一個復雜的問題。說白了就是缺人——疫情導致碼頭工人和卡車司機短缺。

沒有足夠的碼頭工人，進口貨船無法在港口卸貨，空集裝箱無法正常運回，導致海運一箱難求；沒有足夠的卡車司機，無論是超市所需的日用品，還是制造企業(yè)的原材料，甚至是加油站的油品，鏈條都會立刻斷裂。

行業(yè)數(shù)字化有效應對新挑戰(zhàn)。

中國WTO研究會副會長霍建國近日指出，全球供應鏈的波動可能會持續(xù)很長時間。如果疫情沒有得到完全遏制，供應鏈很難完全恢復正常。疫情過后，至少需要半年時間來調(diào)整和穩(wěn)定供應鏈。

相對而言，中國受此輪全球供應鏈危機影響并不大?；艚▏f，在全球范圍內(nèi)，中國率先控制了疫情，早期進入復工復產(chǎn)階段。后來，中國在全球短缺物品的緊急供應中發(fā)揮了積極作用。中國的經(jīng)濟周期和自身的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈基本穩(wěn)定，除了一些原材料或者其他特別依賴進口的產(chǎn)品，中國會受到全球供應鏈混亂的影響。

面對全球供應鏈帶來的沖擊，中國顯然不能獨善其身，需要積極應對。那么，面對供應鏈斷裂的挑戰(zhàn)，中國如何規(guī)避問題，防范風險，優(yōu)化供應鏈布局？通過科技實現(xiàn)工業(yè)數(shù)字化，減少對人的依賴，提高效率，無疑是一個非常有效的措施。

據(jù)新華社近日報道，美國麻省理工學院運輸與物流中心主任喬西·謝菲爾德在接受專訪時指出，美國當前的供應鏈危機有三大原因，其中之一是美國基礎設施老化。與之形成鮮明對比的，是中國對建設現(xiàn)代物流體系和數(shù)字化供應鏈的重視和努力。目前，我國在產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化發(fā)展方面取得了顯著成績，尤其是智慧物流發(fā)展領先大多數(shù)國家。物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支撐產(chǎn)業(yè)，其數(shù)字化升級是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的關鍵環(huán)節(jié)。

網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)揮著重要作用。

近年來，在國家智能物流骨干網(wǎng)帶來的全行業(yè)數(shù)字化升級下，物流行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，從以傳統(tǒng)倉儲、運輸、包裝、配送為主的傳統(tǒng)物流，走向數(shù)字化、智能化的智能物流時代，從而為保障產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的穩(wěn)定奠定了堅實的基礎。

本質(zhì)上，數(shù)字物流是數(shù)字系統(tǒng)的綜合應用。一方面加強了物流行業(yè)與政府部門的融合與溝通；另一方面，它在供應鏈的各個環(huán)節(jié)之間以及組成供應鏈的企業(yè)之間形成了一個和諧統(tǒng)一的整體，消除和降低了整合和優(yōu)化供應鏈的難度。

物流行業(yè)的數(shù)字化運營主要從業(yè)務運營系統(tǒng)、智能決策、網(wǎng)絡貨運平臺三個方面進行。其中，網(wǎng)絡貨運是近年來國內(nèi)新興的物流業(yè)態(tài)，在提高物流運輸效率、幫助企業(yè)降本增效方面優(yōu)勢明顯。物流的降本增效對構建一個安全、高效、穩(wěn)定的供應鏈體系具有重要作用。

中國楚之云黨委書記、總裁戴慶富強調(diào)，構建雙循環(huán)發(fā)展新格局已成為當前中國最宏大的經(jīng)濟命題。圍繞擴大內(nèi)需的戰(zhàn)略基點，未來五年加快現(xiàn)代物流體系建設，確保全產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈高質(zhì)量發(fā)展是必然。這對網(wǎng)絡貨運企業(yè)的數(shù)字化、標準化、合規(guī)化和企業(yè)社會責任提出了越來越高的要求。

可以肯定的是，網(wǎng)絡貨運平臺以數(shù)據(jù)優(yōu)勢為契機，深度整合供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，打通上下游，提供一體化供應鏈服務。

數(shù)字物流的賦能還體現(xiàn)在現(xiàn)代應急物流體系的建設上。事實上，自去年新冠肺炎疫情以來，以中國楚之云“智援”應急物流系統(tǒng)為代表，個別龍頭企業(yè)通過建設類似的數(shù)字化應急物流系統(tǒng)，為保障今年抗疫物資乃至抗洪物資的運輸做出了突出貢獻。

可以說，數(shù)字化供應鏈體系的建立正在成為保障經(jīng)濟發(fā)展的重要“抓手”。同時，網(wǎng)絡貨運平臺在打通物流生態(tài)鏈各環(huán)節(jié)的基礎上，構建開放共生的智能物流生態(tài)系統(tǒng)，通過高效精準的服務，有效提升供應鏈效率，從而幫助更好地應對全球供應鏈危機帶來的挑戰(zhàn)。

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